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乘駕篇： GOLF 1.6 MT 剛剛坐入GOLF感覺是十分熟悉和貼心的，一只手握方向盤另一只手隨手將門關上，“砰”聲音還是挺厚重的，小編有1.8米高，頭部沒有什么壓抑感還留下幾厘米的空間，不像是日產轎車系列頭部活動的空間不大，腳部也沒有什么局促感，空踩一下離合和剎車力度和距離也是剛剛好，不愧是成熟的設計，第一點給人印象不錯。點火啟動，這一下就要看你自己怎么看了，不知是大眾的隔音沒有做好還是故意這樣設計，1.6發動機和標致307 1.6的相比感覺完全不同，GOLF的發動機聲音較大，但不是那種難聽的感覺，車身沒有什么震動，喜歡車廂安靜的朋友可能不太適應，但是喜歡駕駛的朋友興許能給你帶來駕躍的沖動。前懸為麥弗遜式，后懸為扭桿梁式，別看這副懸掛系統簡簡單單，整體表現是硬中帶軟很有韌性。一檔起步，順勢進入二、三、四、五檔這里小編要特別贊揚一下GLOF的波箱設計，檔位清晰、行程較短、輕輕一推一撥絕不拖泥帶水，不要重踩油門，一般情況下在3000－3500轉換檔就行了，感覺就是這樣的好。不過在加速方面因為同時和307有的對比，感覺上沒有307的有力，反應也沒有那么的快。小編個人認為GOLF配備1.8或2.0的發動機就會更好，畢竟我們GOLF的重量不輕啊。整個行車途中GOLF表現的十分平穩，坐在里面很有安全感，轉彎時側傾不是很大，讓人可以比較滿意的接受。在制動方面反應是十分的靈敏，離合和剎車配合的好話，GOLF的操控是一流的。全球的熱門選擇沒有錯。說到要改進的地方就是以小編的身高看前面車內的后視鏡成了我們的視野的盲區，如果有人從右邊超車那我們就要小心，反應要靈敏。  
 
這里還想指出GOLF 1.6 在加速時會發出絲絲的低嚎聲，像是跑車的聲音，小編個人是比較喜歡這種叫聲，腳踩油門聲音即刻傳來，有興趣的愛駕駛喜歡聽發動機聲音的朋友可以試一試，分享帶來的感受。在后排的乘坐方面還是比較滿意，不會擠腳，家庭和小資派使用是最好的了。大眾的品質信得過。
標致307 1.6 MT 說道標致307那有是另外一種感覺，同樣有著厚實的車身，和GLOF 1.6 相比標致307啟動后幾乎聽不到發動機轉來的聲音，車身也幾乎沒有什么震動，這個絲毫沒有夸張的成分。車內的空間比GOLF要大，不論是在后排還是前排。一檔起步加速感覺和GOLF差不多，可是到了三檔和四檔差別就表現出來了。可能是旁邊的銷售人員鼓勵，本身這車也僅是用來試駕的，重踩油門看準3500轉左右換檔，這樣動力損傷較少，我們把車子加速到140/小時公里左右車內比較安靜和平穩，風噪和胎噪發動機聲音較小。下面我們就要來說一下這個“操控王”了，國產307也同樣是四輪獨立懸架，大型的輪軸集成準麥克弗遜式前橋，帶有一個橫向穩定桿，后橋是帶可變形橫梁的獨立式懸架，這項技術保證在任何行駛條件下對車輪的精確控制。行駛途中方向的反應十分靈敏，稍稍移動方向盤，車身即刻傳來感覺，讓你感覺人車一體不會不聽話。在波箱上，307的感覺上比較有彈性，入檔也十分清晰輕松，可是感覺和GOLF就是不同，說到哪個好真是比較難回答，誰讓大眾和標致在操控方面都是世界一流的呢？在轉彎方面表現出色，看起來307的車身比一般的車要高，比歐版還有高出26mm，但是沒有出現厲害的側傾現象。在制動方面表現良好，裝備了緊急制動輔助裝置EVA，緊急情況下，可以加大制動力，縮短制動距離。同時，307車后危險警告燈自動閃爍，也能提醒后面的車輛盡早剎車，據說可以提前8秒鐘。小編曾在90公里時速下急剎車，ABS啟動沒有也出現側傾現象，車身平穩的停在路面上。再有一個就是307的行車視野比較好，基本上沒有什么盲區讓人駕駛起來比較輕松。車型電腦告訴了我們瞬間油耗、平均油耗，可續駛里程、平均速度及車外溫度。307還有一個亮點就是四個車窗都有防夾手功能，一般同級別的車可是沒有的噢！  
 
這次我們駕駛307在銷售師傅的指點下學習了一點東西，在不松油門的情況下進檔，這樣保持動力不損失又能迅速提速的賽車玩法，方法是右腳不松油門，在左腳踩下1/3離合的同時，右手快速進檔，同時左腳放開離合，這樣在小車稍有扽戳感，但轉速不降低，用來超車那簡直是一流。小編們開始試的時候不是很順，總會讓發動機空轉，幾次之后就好了。原來賽車換檔感覺是這樣，哈哈，長見識。不過這里我們并不提倡廣大駕駛技術不熟練的朋友這樣做，弄不好會把車搞壞的。 編輯小評：在操控方面我們對兩款車都比較滿意，唯一不同的就是在GOLF的動力方面稍有不足，換上1.8或2.0發動機會比較完美。307的駕駛感覺不知如何說好，12萬多的價格，有這樣的動力和操控真不知挑出什么不足。  
 
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